Давайте посмотрим, как отремонтировать вмятины на крыле автомобиля. Для этого возьмем фен, достаньте газ carbon dioxide в баллоне на видео, нагрейте кузов феном и перевернув баллончик брызгайте газом. Предствляете, уходит вмятина. Наверное, можно сказать что это восстанавливает несложные повреждения.

Замена воздушного фильтра Лада Приора. Видео по замене фильтра своими руками.

Полезное видео о том , как заменить фильтр Лада Приора. Особенно будет полезно новичкам, так как просмотр видео поможет Вам съэкономить время и деньги. Откручиваем четыре болтика, держат крышку корпуса воздушного фильтра. Вынимаем старый воздушный фильтр, берем новый и устанавливаем его согласно стрелок, которые показывают направление движения воздуха.   Гофру располагаем вдоль направления стрелок . Закрываем крышку. Как сказал автор, нет ничего проще! А все это Вы увидите на видео ниже. Спасибо за внимание!

Обслуживание системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099. Видео по ремонту своими руками.

Как правильно следить за системой зажигания Вашего автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099? Не секрет, что работа двигателя автомобиля, его тяга и экономичность зависят от системы зажигания. Следите за системой зажигания, вовремя устраняйте недостатки и автомобиль будет радовать Вас качественной работой. Проверьте свои свечи зажигания, провода. В случае необходимости поменяйте их. Проверьте трамблер.  Проверьте другие элементы системы зажигания. Возите с собой запасную крышку трамблера, запасной коммутатор. Подробности смотрите в виде, где наглядно показано обслуживание системы зажигания ВАЗ Самара.

Замена топливного фильтра ВАЗ 2108, 2109, 21099. Видео по замене фильтра своими руками.

Посмотрите на видео, как просто поменять топливный фильтр на ВАЗ 2108, 2109, 21099. Двигатель карбюраторный, поэтому фильтр можно сказать низкого давления. Откручиваем два шланга, которые идут слева и справа фильтра. Снимаем фильтр 09. Ставим новый фильтр. Обратите внимание, что на фильтре стрелочкой показано, как должен течь бензин. Не перепутайте, ставьте фильтр по ходу движения топлива! Закручиваем шланги. Это видео ниже , покажет Вам как все сделать достаточно просто.  

Замена тормозного шланга ВАЗ 2109, как прокачать тормоза

Посмотрите как автолюбители меняют  тормозной шланг на автомобиле ВАЗ 2109. На шланге отчетливо видна трещина - главный враг тормозов. С такими тормозными шлангами лучше не ездить! Берем необходимые ключи, отворачиваем шланг. Жидкость вытечет, не волнуйтесь - все равно доливать . Для прокачки тормозов надеваете трубку на штуцер, тормоза качаем до тех пор, пока не потечет жидкость. При установке тормозного шланга не проверните и не перекрутите его! Начиная с 3 минуты дальше можно не смотреть.

Замена тормозного шланга ВАЗ 2104 Классика

Посмотрите Видеоролик, как осуществляется замена тормозного шланга на ВАЗ 2104. Информация будет полезна для всех владельцев Классики. Зима действует на тормозные шланги. Опасайтесь трещин в шланге! Смотрите как провести диагностику тормозных шлангов.

Как заменить печку Ваз 2110 своими руками смотреть на видео

Давайте разберем на этом видео, как своими руками заменить печку отопления салона на автомобиле ВАЗ 2110. Открываем капот, снимаем утеплитель. Видим корпус печки, он закрыт пластмассой воздухозаборника. Далее снимаем лыжу, дворники, не забываем отцепить омыватель.Располовиниваем корпус, где находится радиатор. Видим радиатор, остается отцепить шланги, которые к нему подходят. Также снимаем  электродвигатель. Сборку осуществляем в обратном порядке. Все подробно о замене печки ВАЗ 2110 смотрите на видео.

Как поменять радиатор печки ВАЗ 2107

Посмотрите короткое видео о том, как поменять радиатор печки ВАЗ 2107. Главный вывод из этого ролика - не пожалейте денег, и поставьте новый радиатор, не занимайтесь самопайкой старого! Снятие радиатора - довольно утомительный процесс, прийдется разобрать пол торпедо. В общем, смотрите видео!

Установка АКПП на Калину от автомобиля Тойота Камри

Посмотрите интересное видео, как умельцы устанавливают автоматическую коробку передач от автомобиля Тойота Камри  на Ладу Калину . Снимается старая механическая коробка от Калины. Дорабатываются кронштейны для крепления двигателя. Снимается старый маховик. Берется коробка от Камри и ставится на место МКПП. Дорабатываются шрусы. Ставиться радиатор от коробки спереди автомобиля.  Двигатель с новой коробкой АКПП ставиться на автомобиль, подгоняется под точную установку. Ставятся детали подвески.   Внутри салона также ставиться устанавливается механизм и сам  рычаг АКПП. В общем, занятное видео о том как дорогостоящая доработка практически бесполезна.  

Ремонт заслонки печки ВАЗ 2109 - как сделать тепло в машине видео

Что можно сделать самому, чтобы в вашей машине ВАЗ 2109 было тепло? Не надо мчаться в ремонтную мастерскую , а достаточно посмотреть видео, как сделать собственными руками. Проблема диагностируется очень легко - в боковые сопла (дефлектора) и на стекло идет холодный воздух, а в средние и в ноги- горячий воздух. Для решения проблемы нужны пассатижи и 1 минута времени. Снимать торпедо не требуется. Весь секрет - нужно правильно выставить заслонку, а для этого плоскогубцами поджать тросик подходящий к ней. Все более подробно по ремонту заслонки печки ВАЗ 2109 21099 смотрите в видео ниже.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Мы ранее отмечали, что наличие скрытых полостей заметно осложняет борьбу с коррозией. Характерным примером может служить такая полость в передних крыльях.

Некоторые конструктивные изменения, внесенные заводом, позволяют активнее вести борьбу.

Для проверки состояния внутренних поверхностей в закрытой полости передних крыльев / (рис. 20) необходимо вытащить резиновый уплотнитель 2. Демонтаж уплотнителя выполняется следующим образом:

• вытяните верхний передний конец уплотнителя примерно на 2/3 его длины (положение I), затем, потянув вверх, вытащите уплотнитель;
• осмотрите состояние поверхности полости, особенно в месте касания уплотнителя с крылом. Поврежденные участки покрытия восстановите.

При установке уплотнителя на место:

• смочите нижний конец его в воде для облегчения установки;
• наденьте уплотнитель на край щитка и сдвиньте по краю вниз до упора; после этого уложите верхний конец уплотнителя на верхний край щитка (положение II);
• проверьте надежность прилегания уплотнителя к щитку передка и крыла.

Для некоторых совсем несложных операций можно использовать пластилин. Он вполне пригоден для обработки внутренних частей отбортовок крыльев над арками передних и задних колес. Их следует замазать так, чтобы стекающие внутри по крыльям вода и грязь не задерживались. Пластилином можно также «сгладить» глубину карманов вокруг корпусов фар под крыльями. Как правило, именно отсюда впервые ржавчина сигнализирует о начавшемся разрушительном процессе.

Мероприятия, описанные выше, являются достаточно эффективными средствами борьбы за сохранность кузова, а следовательно, и автомобиля в целом. Поэтому постарайтесь отнестись к изложенному повнимательней и, главное, осуществить предлагаемое на деле.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Окончив обработку скрытых полостей, необходимо установить на место снятые или отсоединенные детали и проконтролировать качество нанесения покрытия. Не торопитесь выгонять автомобиль из гаража, особенно если на дворе сыро. Чем дольше будет продолжаться процесс сушки, тем надежнее будет служить покрытие.

Следы антикоррозионного состава, попавшие на окрашенную поверхность, следует аккуратно, без при­ложения особых усилий, протереть керосином или бензином. Необходимо удалить следы покрытия также в моторном отсеке и багажнике.

Покрытие антикоррозионными составами поверхностей дниша кузова, колесных ниш и скрытых полостей (порогов, закрытых пространств передних и задних крыльев, дверей и т.д.) может производиться двумя способами, не считая ручного — для нанесения состава на днище. К этим способам относятся:

• воздушный способ распыления с подачей антикор­розионного материала к пневмопистолету-распылителю под давлением;
• безвоздушный способ распыления с подачей анти­коррозионного состава к пистолету-распылителю насосом высокого давления.

Несмотря на сложность второго способа (требуется специальное оборудование, довольно дорогое) следует отметить, что о» уже успешно осваивается изобретательными и находчивыми автолюбителями.

Оба способа нанесения имеют свои преимущества и недостатки. Воздушный способ хорош тем, что пнев­матические установки просты по конструкции и работают при давлении воздуха 4—5 кгс/см2. Пневмопистолеты-распылители легко оборудуются длинными гибкими зондами (удлинителями) небольшого диаметра, что позволяет использовать их для обработки труднодоступных участков. Смешивание антикоррозионного состава с воздухом способствует образованию плотного тумана, при этом происходит частичное испарение растворителя, что способствует улучшению качества покрытия.

Безвоздушный способ нанесения хорош тем, что материал подается под большим давлением, в связи с чем можно применять более эластичные материалы, содержащие в своей рецептуре резиновую крошку, асбестовые волокна и т.п.

Для нанесения антикоррозионного состава в закрытые полости кузова и оперения автомобиля в домашних условиях чаще всего используют наиболее простой и распространенный пневмопистолет марки КРУ-1, который вместе со специальным упругим пластмассовым удлинителем обеспечит хорошее покрытие скрытых полостей. Удлинитель имеет с одной стороны наконечник / (рис. 19) и накладную гайку 2 для присоединения к пистолету и запорное кольцо 3, с другой стороны — распыливающую форсунку 4, которая создает факел распыла, по форме напоминающий одуванчик.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Для обеспечения высококачественной антикоррозионной обработки внутренних полостей необходимо иметь под руками схему расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал.

На кузове автомобилей Волжского автомобильного завода таких точек около восьмидесяти, из которых часть необходимо просверлить заново. Предусматривая недоуменные вопросы наиболее недоверчивых ав­толюбителей, хотим сообщить, что искусственное увеличение количества отверстий не наносит вреда кузову, а схема их расположения разработана и предложена конструкторами завода. Напомним, что диаметр отверстий должен быть 8 мм.

Чтобы максимально облегчить работу по нанесению защитного покрытия в домашних условиях, предлагаем следующую схему дополнительной антикоррозионной защиты скрытых полостей автомобиля «Жигули» (рис. 18) и технологический процесс ее проведения (табл. 2).

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

При обнаружении незначительного повреждения окрасочного слоя достаточно, слегка зачистив поврежденное место мелкой шкуркой, нанести по одному слою грунта и эмали.

Особенно тщательно следует «поработать» с низом кузова и нижними кромками порогов. Для лучшего доступа к этим частям, а также к полостям под крыльями, автомобиль устанавливают на подъемник (лучше двухстоечный) или эстакаду и снимают колеса, предварительно установив четыре подставки, если операция производится на эстакаде.

Вооружившись металлической щеткой, удалите все следы ржавчины и отслоившиеся части старого покрытия. При всем неудобстве и трудоемкости попытайтесь максимально удалить оставшуюся после мойки грязь из «карманов» и скрытых полостей.

Чтобы защитить от покрытия глушитель с трубами, карданный вал, тормозные детали и другие детали, их прикрывают бумагой.

Процесс нанесения покрытия обычно разделяется на два этапа: обработку днища кузова, колесных ниш и «карманов» и обработку скрытых полостей.

Учитывая различие условий, методов и оборудования для нанесения покрытия, соответственно должны быть разными и материалы. Для защиты днища и крыльев используются обычно более вязкие материалы, наносить которые в «домашних» условиях удобнее с помощью шпателя или кисти.

Для защиты скрытых полостей применяют более жидкие составы, например НГМ-МЛ и Мовиль, которые представляют собой тонкопленочные покрытия. Они хорошо проникают в сварные швы, стыки, зазоры и обладают высокой пропитывающей и, что исключительно важно, водовытесняющей способностью. Эти составы, будучи нанесены на окрашенную поверхность, не вызывают изменения цвета, твердости, глянца автомобильных грунта и эмали.

Расход состава для обработки скрытых сечений составляет примерно 1,5 кг. Чтобы наносить такие средства, требуются специальное оборудование и комп- лекс подготовительных операций, с которыми автолюбители могут познакомиться ниже.

Справедливости ради следует признаться, что анти­коррозионная обработка кузова — дело сложное и хлопотное. Однако мероприятие это, безусловно, нужное, и если у вас нет возможности выполнить его на специализированной станции, соберите всю свою волю в кулак и в обязательном порядке обработайте кузов в домашних условиях.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Особое место занимает мойка автомобиля. На первый взгляд что может быть хитрого? Однако- способ мойки имеет большое значение для предотвращения коррозии. К сожалению, современные автоматизированные моечные установки не всегда обеспечивают качественную очистку низа автомобиля, а тем более многочисленных «карманов» и скрытых сечений. 

Поэтому весьма полезно периодически мыть автомобиль самостоятельно в такой последовательности:

• промыть низ, в том числе особенно тщательно промыть скрытые полости водой под давлением с помощью шланга;
• используя шампунь, вымыть лицевые поверхности кузова и внимательно проконтролировать состояние красочного и защитного покрытий, обращая пристальное внимание на пороги кромки крыльев;
• вымыть автомобиль внутри, предварительно вынув коврики, которые целесообразно просушить (ВАЗ-2101, -2102, -21011). Попадание воды внутрь кузова при его мойке не допускается;
• вторично промыть низ кузова и очень внимательно осмотреть состояние защитного покрытия. Особое внимание следует уделить труднодоступным местам, так как именно там обычно начинаются неприятности;
• проверить состояние всех имеющихся дренажных отверстий и в обязательном порядке прочистить их.

Не менее важным мероприятием, обеспечивающим высокое качество защиты, является сушка, т. е. полное удаление влаги после мытья. Для этой цели необходимо использовать все имеющиеся средства, сноровку и изобретательность. Обдув сжатым воздухом, подогрев, естественная сушка в проветриваемом помещении, — все это позволит надежно подготовить поверхность.

После сушки целесообразно еще раз внимательно проверить состояние окрасочного и защитного покрытий. Обычно на все эти подготовительные операции уходит 4—6 часов, но такая трата времени сторицей окупится впоследствии.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Эффективным оружием борьбы с коррозией являются мероприятия по обработке днища, колесных ниш и скрытых полостей специальными анти­коррозионными материалами.

Обилие рекомендуемых материалов и разноречивость советов часто сбивают человека с толку. И опытные автолюбители часто совершают ошибки в выборе материалов и технологии их нанесения. Среди «бывалых» еще бытует ошибочное представление, что обычные, без специальных добавок, смазки и масла надежно защищают скрытые сечения от коррозии. Уверенные в своей правоте, эти «специалисты» от души заполняют отработавшим маслом коробчатые сечения принадлежащих им автомобилей.

Однако эффективность этих средств очень низкая, но это становится очевидным лишь после того, как коррозия сделает свое дело.

Химическая промышленность выпускает свыше десятка наименований антикоррозионных препаратов на битумных и каучуковых основах, синтетических смолах, графитах и маслах. Например: «Антикор для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная МСА» и др.

Из зарубежных материалов особое место занимают различные модификации знаменитого «Тектила». Наличие в рецептуре «Тектила» активных антикоррозионных присадок позволяет эффективно защищать металл от коррозии.

Материалы «Тектил» отвечают самым высоким требованиям, а именно: экономичны, удобны для нанесения, легко удаляются с помощью керосина, обеспечивают, кроме антикоррозионной защиты, надежную смазку.

Надо отметить, что обрабатывать кузова «Текти-лом» на заводском конвейере дорого и сложно, и лишь несколько фирм в мире, в числе которых и Волжский автомобильный завод, решились на это. С 1977 года замкнутые полости всех «Жигулей» покрыты этим составом.

Для надежной защиты кузова необходимо иметь несколько разновидностей материалов, применимых в тех или иных условиях и для различных поверхностей. Однако наличие материалов — это лишь часть дела. Главное, на наш взгляд, это подготовка кузова под покрытие, и эту самую ответственную операцию лучше самого владельца автомобиля не выполнит никто.

Ниже даны рекомендации для тех, кто решил са­мостоятельно повести борьбу с коррозией и обеспечить сохранность кузова.

Прежде всего следует напомнить, что если автомобиль не подвергать антикоррозионной обработке ежегодно, то коррозия обязательно даст о себе знать. Эффективность антикоррозионной обработки зависит от многочисленных факторов, таких как: характер дорожного покрытия, погодные условия эксплуатации автомобиля, место и вид хранения, частота и качество мойки и очистки автомобиля, а также качество выполнения последней антикоррозионной обработки.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1

Большинство автолюбителей, особенно молодых, радуясь безотказности своего автомобиля, благодарно следят за чистотой салона, двигателя, однако мало кто из них предполагает, что происходит в это время в скрытых сечениях порогов, надколесных дуг, дверей и т.д. На рис. 15 показано состояние скрытых сечений после четырех лет эксплуатации автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101. Владелец автомобиля не контролировал и, тем более, не пытался как-то защитить наиболее уязвимые места кузова.

При осмотре было установлено, что коррозионный процесс развивался как снаружи, так и изнутри порогов. Внутри порогов процесс начал развиваться у дренажных отверстий, через которые влага могла проникать внутрь. На наружной поверхности коррозия может развиваться в местах контакта с декоративной накладкой низа кузова и в тех местах, где краска была отбита механическими частицами. У передних крыльев в задней их части (рис. 16) и у задних крыльев в местах соединения их с надколесными дугами (рис. 17) существуют карманы — основные накопители влаги и грязи. 

Сильное поражение коррозией порогов, основании центральных стоек, надколесных дуг и их стыков с днищем, стыка подмоторной рамы с щитом передка практически исключает возможность восстановления кузова. В этом случае  кузов  подлежит  замене.

Описанное выше — прежде всего результат невнимательного отношения к кузову. Чтобы продлить «жизнь» современному легковому автомобилю, необходимо предпринять все возможное, чтобы все уголки, щели и полости проветривались и были чистыми и сухими. Только регулярный тщательный контроль позволит своевременно, до появления опасных симптомов, заметить и восстановить любое незначительное повреждение декоративного и защитного покрытий.

Как беречь автомобиль Жигули

«Жигули» — типичный представитель массового современного автомобиля, и своевременное техническое обслуживание является надежной гарантией его успешной эксплуатации. Чтобы ознакомить владельцев автомобилей с необходимым объемом и периодичностью проведения технического обслуживания, Волжский автомобильный завод вместе с автомобилем вручает владельцу сервисную книжку, где четко определены все работы, которые необходимо произвести при определенном пробеге. Некоторые умельцы стараются проводить техническое обслуживание своего автомобиля сами.

Молодому автолюбителю завод охотно идет на помощь, рекомендуя в первый период эксплуатации, а именно до 10 тыс. км, т.е. первое, второе и третье техническое обслуживание, предусмотренное соответствующими талонами, производить на специализированных станциях технического обслуживания. Выполняя эти рекомендации, вы окажете добрую услугу автомобилю, который с «юных» лет попадает в квалифицированные руки. Кроме того, выигрывает и ваш семейный бюджет, так как Волжский автомобильный завод гарантирует безвозмездный ремонт, замену деталей и агрегатов, вышедших из строя по причинам, не зависящим от вас, только тем владельцам, которые выполняют очередное техническое обслуживание автомобиля в полном объеме и в установленные сроки на специализированных станциях.

Следует напомнить, что эти льготы распространяются лишь на гарантийный период, который составляет либо 20 тыс. км пробега, либо полтора года со дня продажи. О проведении очередного обслуживания в сервисной книжке каждый раз производятся соответствующие отметки. Дабы успокоить опытных автолюбителей, выполняющих техническое обслуживание своими силами, напоминаем, что гарантии завода, конечно, распространяются и на их автомобили. В случае если деталь или агрегат вышли из строя по причинам, не зависящим от технического обслуживания, завод в течение гарантийного периода обеспечит ремонт или замену безвозмездно.

Для обеспечения хорошего «здоровья» автомобиля на протяжении всей его жизни очень важно «научить» его работать. Пристальное внимание и чуткое отношение в первые сотни и тысячи километров пробега позволят нормально притереться парам сопряженных деталей, исключит недопустимые перегрузки, обеспечит оптимальный тепловой режим. Первые 1500 км — самые важные. За эти километры при неосторожной эксплуатации можно погубить двигатель, поэтому советуем придерживаться следующих рекомендаций:

- после пуска двигателя, особенного молодого, не допускать высокой частоты вращения коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ-2103 легко контролировать с помощью тахометра);

- не нажимать до отказа педаль дроссельных заслонок, а также не допускать работы двигателя с чрезмерно высокой частотой вращения коленчатого вала при езде на низших передачах (на автомобилях ВАЗ-2101, -2102, -21011 стрелка спидометра не должна выходить за пределы риски красного цвета, на автомобиле ВАЗ-2103 стрелка тахометра не должна доходить до желтой зоны шкалы);

- избегать длительной езды с постоянной скоростью как большой, так и малой;

- своевременно переходить на низшую передачу .в соответствии с условиями движения, избегая перегрузки двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала;

- по возможности избегать резких торможений в течение первых сотен километров, чтобы обеспечить хорошую приработку тормозных накладок.

Весь комплекс работ по техническому обслуживанию на протяжении всего срока эксплуатации состоит из операций, которые выполняются при каждом об-

служивании, и операций, производимых только при определенном пробеге (как правило, последние — сложные работы, требующие большого навыка и трудоемкости). Операции, которые выполняют при каждом обслуживании, в большинстве своем простые и неискушенному человеку покажутся неответственными. Однако при детальном рассмотрении каждой операции можно увидеть ее глубокий смысл. Хотелось бы предупредить возможные ошибки со стороны молодых автолюбителей и заставить их поверить, что неответственных операций при техническом обслуживании не бывает.

В течение первых 100 тыс. км пробега автомобиля Волжский автомобильный завод рекомендует 11 раз произвести техническое обслуживание по всем талонам сервисной книжки и столько же раз выполнить операции, на которые мы хотим обратить особое внимание автолюбителей.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106, 2107, 2105

Рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на холостом ходу Ваз 2107 и 2106, а также 2105 своими руками. Итак, в процессе эксплуатации автомобиля, карбюратор может потребовать регулировки на холостом ходу. Начнем с того, что прогреем двигатель и установим автомобиль ВАЗ 2107 на стояночный тормоз. Открываем капот, заворачиваем сначала винты качества каждого диффузора до упора (два одинаковых винта по обеим сторонам), затем отворачиваем их на полтора два оборота, производим запуск двигателя и дальнейшую регулировку карбюратора ВАЗ 2107. Цель нашей регулировки - добиться устойчивой работы двигателя ВАЗ на холостом ходу при оборотах 600-700 в минуту и минимальной подаче топлива (винты должны быть максимально закручены). Двигатель не должен глохнуть при резком нажатия педали газа. То есть поочередно заворачиваются винты качества (на каждом из диффузоров) и винт количества. Дроссельные заслонки карбюратора открываются винтом количества, а подача топлива уменьшается винтами качества. Таким образом добиваемся уменьшения выброса вредных газов продуктов сгорания и уменьшения расхода топлива. После регулировки карбюратора на ВАЗ 2107 (аналогично 2106 и 2105) контрольная проверка заключается в следующем - резко до упора нажать педаль газа и резко отпустить. Двигатель ВАЗ 2107 не должен заглохнуть и устойчиво выйти на обороты холостого хода. Если этого не получается процедуру нужно повторить и добиться устойчивой работы карбюраторного двигателя. Если у Вас возникли какие-либо трудности с регулировкой карбюратора на ВАЗ 2107 2106 2105 своими руками, весь процесс ремонта можно просмотреть в данном видео руководстве.

Как провести ремонт пластиковой ручки багажника на Ладе Калине. Видео своими руками.

Как провести ремонт пластиковой ручки багажника на Ладе Калине? Смотрите подробное Видео руководство по ремонту своими руками. Дело в том, что изначально не очень хорошо продумано, что шляпки болтов, которые крепили эту ручку, довольно малого размера, площадь соединения с деталью тоже маленькая, соответственно при достаточно хорошем усилии, эта накладка просто отламывается. Необходимо ставить болты обратной стороной и ставить шайбы к этой накладке, тогда все становится намного надежнее, площадь соприкосновения шайбы и пластиковой детали теперь гораздо больше, и вероятность поломки становится меньше.Все подробности данного ремонта своими руками смотрите в видео уроке владельца Лада Калина Универсал.

Установка спойлера ПетройлТюнинг на Лада Калина Универсал. Видео.

Как установить спойлер ПетройлТюнинг на Лада Калина Универсал. Смотрте подробное Видео руководство. Перед установкой спойлера нужно обязательно обезжирить поверхность, чтобы приклеить на совесть. Крепление спойлера осуществляется на двустороннем скотче, ПО всему периметру спойлера. Спойлер при установке должен плотно прилегать ко всей поверхности кузова.

Замена передних и задних стоек на ВАЗ 2110, 2111, 2112

В данном видео пойдет речь о том, как провести замену передних и задних стоек на ВАЗ 2110, 2111, 2112. В начале показано как снять заводские стойки подвески.
Далее показано как собрать из комплекта новую переднюю стойку подвески.
Показана установка передних стоек на автомобиль.
Сборка новых задних стоек и их установка на автомобиль.
В завершении показана, проверка работоспособности передних и задних стоек подвески после их установки.

Замена ШРУСа ВАЗ 2109 своими руками

В сюжете идет речь о замене ШРУСа ВАЗ 2109 своими руками. Сначала снимаем колесо и откручиваем ступичную гайку. Затем выкручиваем два болта крепления шаровой опоры и извлекаем ШРУС. Для лучшего доступа и ремонта внешнего ШРУСа, рекомендуется снять весь привод. При этом необходимо слить 1/3 масла из коробки передач. Далее ставим привод в тиски и демонтируем наружный ШРУС. Приступаем к замене на новый ШРУС. Сначала надеваем малый хомут и только затем надеваем резиновый пыльник (чехол). Наполняем ШРУС специальной смазкой и обратно устанавливаем его на привод. Надеваем резиновый пыльник и закрепляем его с помощью хомута.

Как заменить радиатор печки ВАЗ 2110

Видеоролик в котором автор показывает, как провести замену радиатора печки ВАЗ 2110. В начале видео показано снятие утеплителя печки, воздухозаборника и дворников. Далее автор рассказывает, как снять пластиковый корпус, в котором находится радиатор. После чего, автор видео рассказывает, что необходимо сделать, перед тем как снять радиатор. В конце автор показывает, как правильно снять радиатор печки.

Как заменить воздушный фильтр на Лада Приора

В видео идет речь о замене воздушного фильтра на Ладе Приора. Для замены фильтра понадобится крестообразная отвертка. Первым делом откручиваем четыре винта. Приподнимаем крышку и извлекаем сам фильтр. Устанавливаем новый фильтр. При этом необходимо обратить внимание, фильтр нужно ставить, так что бы гофры фильтрующего элемента располагать вдоль стрелок. Стрелки нанесены под местом, где устанавливается фильтр. Затем, обратно закрываем крышку и закручиваем четыре винта.

Снятие и замена верхней шаровой опоры на ВАЗ 21213 Нива. Видео по замене шаровой опоры своими руками.

Для того, чтобы снять и заменить шаровую опору на ВАЗ 21213 Нива, Вам потребуется поднять машину на подъемнике. Затем снимаем колесо. Далее откручиваем гайку крепления верхней шаровой опоры к поворотному кулаку. Затем выбиваем опору вверх. Чаще всего она прикипает к рычагу. Далее устанавливаем новую шаровую опору и собираем в обратном порядке. Для наглядности ваших действий смотрите видео по замене шаровой опоры на ВАЗ 21213 Нива своими руками.

Замена переднего нижнего рычага подвески ВАЗ 2105. Видео по замене рычага подвески своими руками.

Для того, чтобы снять и заменить передний нижний рычаг подвески на ВАЗ 2105, Вам потребуется снять переднюю стойку. Сначала откручиваем переднюю часть стойки, затем нижнюю. Далее отсоединяем нижний рычаг от кузова и снимаем его. В обратном порядке устанавливаем всё на место, уже с новым рычагом. Для наглядности Ваших действий смотрите видео по замене переднего нижнего рычага на ВАЗ 2105 своими руками.

Установка защиты двигателя на Лада Гранта. Видео по установке защиты своими руками.

Для того, чтобы установить защиту двигателя на Лада Гранта, Вам потребуется установить специальные крепления на двигатель. Далее прикручиваем защиту. Для наглядности ваших действий смотрите видео по установке защиты на двигатель Лада Гранта своими руками.

Интересное начинание родилось в цехе «Мотор-1». Коллектив бригады наладчика В. Крупнова обязался обеспечить исправную работу оборудования, не подменяя ремонтные службы, установил строжайший контроль, свел до минимума вероятность его отказа. Повышение же культуры рабочего места почти полностью исключило поломки по вине производственников. Этот почин был поддержан другими бригадами. Одна проблема тянет за собой несколько других. Все очевидней становится зависимость выпуска отличных изделий от продуманной системы кооперированных связей. Некоторые ведомства то и дело меняют адреса поставщиков комплектующих или исходных материалов. Вот отнюдь не исключительная ситуация: семь предприятий Минлегпрома поставляют Нефтекамскому комбинату искусственных кож пряжу обивочных материалов. Неизбежен разнобой и в выполнении графика поставки и в уровне качества изделий. Не все «стыкуется» у проектировщиков. К примеру, технические условия на горячекатаный «подкат» для калиброванной стали разрабатывает ЦНИИЧМ, а на саму калиброванную сталь — НИИметиз. И требования подчас оказываются разными. Генеральный директор объединения «АвтоВАЗ» А. Житков писал в «Правде», что реализация программы непрерывной модернизации производства, особенно в легковом автомобилестроении, — это исключительно трудное и сложное дело, выходящее за рамки отдельного завода, объединения и даже отрасли. Это, в сущности, проблема ускорения технического прогресса в ряде отраслей промышленности. Сегодня, чтобы всерьез модернизировать автомобиль, необходимо применить в его конструкции ряд новых материалов и комплектующих изделий. Значит, надо перестроить производство на многих предприятиях и даже в целых отраслях. Бывает подчас сложно доказать целесообразность такой перестройки. А ведь выход из положения есть. «На наш взгляд,— подчеркивал А. Житков,— целесообразно включать в состав крупных комплексов, подобных объединению «АвтоВАЗ», некоторые предприятия смежных отраслей промышленности, занятых переработкой основных исходных материалов и поставкой полуфабрикатов. Это, несомненно, благотворно скажется на решении вопросов быстрейшего обновления изделий, повышения качества машин, комплексного увеличения мощностей». Нет, далеко не отлажено взаимодействие автозаводцев и смежников в решении проблемы неуклонного повышения качества «Жигулей». Давно пора подумать о создании межотраслезого штаба «Рабочей эстафеты»— для координации усилий смежников, оперативного обмена опытом, выявления победителей соревнования на каждом этапе. Тольяттинцы разработали условия всесоюзного смотра-конкурса на поставку отличных комплектующих изделий. В качестве основных показателей предлагается учитывать организацию работы по государственной аттестации деталей и материалов, уровень брака, выявленного в ходе сборки машин или в ходе обработки, если речь идет о заготовках. Кроме того, предложено учитывать ритмичность поставки комплектующих изделий, количество внедренных мероприятий по повышению их качества, освоение прогрессивных технологических процессов. Видимо, следует продумать систему эффективного оперативного стимулирования коллективов, освоивших новинки для легковых автомобилей. На Волжском автозаводе разработана программа дальнейшего увеличения выпуска продукции на действующих производственных мощностях за счет внедрения новой техники и технологии, модернизации оборудования при минимальных капитальных вложениях и высокой их эффективности. Коллектив завода ставит перед собой задачу: за счет модернизации и частичной замены действующего оборудования увеличить к 1980 году мощности предприятия на десять процентов против проектных и, постепенно наращивая их, выпустить до- полнительно значительное количество машин и запасных частей при одновременном улучшении их качества.

Входе предсъездовского соревнования на ВАЗе впервые были созданы бригады отличного качества смежных производств. Набирает силу социалистическое соревнование за право называться коллективом отличного качества и высокой культуры производства. Вот типично вазовский подход к делу: в механосборочном производстве создано 72 комплексные творческие бригады. В состав каждой входят рабочие, технологи, экономисты, конструкторы. На основе тщательного изучения всего технологического процесса (участок, организация работ, использование инструмента, технология производства) разрабатываются мероприятия, позволяющие повысить производительность труда на той или другой операции. Затем они становятся основой цеховых мероприятий, распространяются по всему производству и заводу. Интересное начинание родилось в цехе «Мотор-1». Коллектив бригады наладчика В. Крупнова обязался обеспечить исправную работу оборудования, не подменяя ремонтные службы, установил строжайший контроль, свел до минимума вероятность его отказа. Повышение же культуры рабочего места почти полностью исключило поломки по вине производственников. Этот почин был поддержан другими бригадами.

На Волжском автозаводе хорошо знают слесаря главного конвейера Григория Мироненко, Еще отлаживался конвейер, когда он предложил соревноваться за присвоение «Жигулям» Знака качества. Много было сделанр для достижения этой цели. С 1972 года на заводе проходят ежегодные общезаводские рабочие собрания, обсуждающие комплекс проблем, связанных с неуклонным повышением качества выпускаемых машин. В первом таком собрании приняли участие 26 тысяч автозаводцев. Больше двух тысяч внесенных предложений были обобщены и составили комплекс мероприятий, принятых к исполнению всеми техническими и технологическими службами завода. На следующем рабочем собрании рассмотрен еще один комплекс вопросов, связанных с решением проблемы качества. Но уже тогда было ясно: силами одного коллектива Волжского автозавода этой проблемы не решить. Отечественная промышленность за годы девятой пятилетки освоила выпуск трех тысяч наименований изделий и материалов для «Жигулей», из них около 600, получаемых ранее по импорту. Проблема в том, чтобы поддержать достигнутый уровень качества не только на заводе, но и на его многочисленных смежниках и «спутниках»,Решается проблема по-разному. Несколько лет назад рабочие и специалисты Волжского автозавода совместно с журналистами провели авторейд по предприятиям-смежникам. Авторейд способствовал укреплению деловых контактов цехов, связанных по технологии производства. Потом автозаводцы обратились к смежникам с призывом — развернуть комплексное соревнование за выпуск продукции только высшего качества. Ориентиром стал лозунг: «Знак качества — от сырья до готовой продукции». В организации соревнования предлагалось использовать опыт «Рабочей эстафеты», в огромной степени способствовавший ускорению ввода и освоению мощностей первых агрегатов Нурекской ГЭС, прокатного стана «3600» на «Азовстали» и других гигантов индустрии. «Рабочая эстафета» качества поставила конкретные задачи: перед металлургами — дальнейшее улучшение качества металла, достижение строгого соответствия каждой партии требованиям технических условий; перед электротехническими предприятиями — повышение надежности в эксплуатации электро- и радиооборудования; перед химиками — повышение эксплуатационных параметров радиотехнических изделий и материалов, строгое соблюдение физико-механических свойств и геометрии изделий, внедрение прогрессивных пластмасс с новыми свойствами. В «Рабочую эстафету» включились также и научно-исследовательские организации. Мне довелось принять участие во встрече за «круглым столом», когда собрались работники Волжского автозавода и их смежники — химики, нефтехимики, металлурги. Речь шла о дальнейшем развитии эстафеты качества. Тольяттинцы показали образцы некоторых изделий смежников, мягко говоря, не составивших славу коллективам изготовителей. Кто-то из участников встречи посетовал на трудности освоения новой технологии. (Что ж, ВАЗ заставил подтянуться до своего уровня целый ряд отраслей народного хозяйства.) Но тут же были приведены данные Госстандарта СССР: 50 процентов дефектов комплектующих изделий связано с нарушениями технологической и производственной дисциплины. Сегодня «Рабочая эстафета» качества обретает новое ускорение. Упорно работают над улучшением многих параметров металла челябинские металлурги. На Челябинском заводе созданы две комплексные бригады, занятые совершенствованием технологии производства проката для «Жигулей», повышением качества автоматных сталей, введена 100-процентная шлифовка заготовок. На Волжском заводе резинотехнических изделий ведется работа со смежниками по улучшению исходных материалов.

Борьба за качество «Жигулей» отнюдь не замыкается в стенах завода, в рамках отлаженной системы. 60 процентов узлов, деталей и материалов, идущих на сборку «Жигулей», создаются за пределами Тольятти. И надо видеть, с какой тщательностью и придирчивой въедливостью тольяттинцы проверяют и оценивают параметры новых узлов, материалов и изделий, освоенных на предприятиях-смежниках. Вот, например, камеры искусственного климата, где проходят испытания детали из пластмассы. В камерах режим: 64 минуты — «солнце», 8 минут — «дождь с солнцем». Однако за стеклянным кругом смотрового окна камеры темно: из всего спектра солнечного света дается только ультрафиолетовый луч повышенной интенсивности, действующий на детали наиболее разрушительно. На соседних стендах стучат амортизаторы, испытываемые на долговечность,— за 200 часов они «пробегут» 100 тысяч километров пути. Быстро-быстро сокращаются пружины. В так называемом «бичующем» режиме (под давлением с кручением) работают шланги переднего тормоза. Проведенный в лаборатории анализ нередко более глубок, чем на заводе-изготовителе. Рекомендации ВАЗа учитываются при организации технологического процесса на многих предприятиях. И, как правило, не без активного участия тольяттинских специалистов, На заводах-смежниках при содействии автозаводцев создаются службы стандартизации, метрологии, отрабатываются эталоны на ответственные детали. В бюро входного контроля механосборочного производства нам показали диаграммы, отражающие уровень рекламаций, предъявляемых тольяттинцами смежникам. Красная кривая — рекламации нынешнего года, она вдвое ниже черной, отражающей уровень рекламаций за прошлый год. Между тем выпуск автомобилей за тот же период значительно увеличился.

Вцехах Волжского автозавода действует оригинальная система ежедневного учета показателей качества для каждой бригады, на каждую деталь. С мастером ОТК В. Рябининым мы прошли по одному из пролетов механосборочного производства. На рабочем месте каждой бригады вывешены таблицы — своего рода паспорта качества. — Видите,— говорит Рябинин,— за основу оценки взяты пять показателей: уровень брака по вине бригады, пропуск бракованных деталей на сборку, внутризаводские рекламации с главного конвейера, нарушения технологии, состояние культуры производства. Высший показатель качества — 1,0, минимально допустимый — 0,8. Бригада с наивысшим показателем имеет преимущества при подведении итогов соревнования. Широко известна вазовская система материального и морального стимулирования высокого качества работы. Важнейшим стимулом является заработная плата. 20-процентную надбавку бригада получает за выполнение нормированного задания. Входит в зарплату премирование за мастерство, измеряемое количеством освоенных операций, вторых и третьих профессий. Рабочий получает доплату также за снижение трудоемкости, повышение производительности труда (см. «Наука и жизнь» № 2, 1976 г.). Правда, сама система уже требует совершенствования. Уровень качества на заводе строго нормируется, и, значит, доплату получают все. Резко сократилось количество дефектов, а дальнейший качественный рост требует новых стимулов. Отличный пример показала бригада мастера Л. Чикишева, завоевавшая право работать с коллективным клеймом качества. Это новая ступень в достижении высокого качества работы.

Мчим по испытательному треку на новеньком автомобиле. Вот уже проехали коридор торможения, пылевую камеру, прошли «брод», где вода доходит до самой дверцы, въезжаем в дождевальную камеру. Капли сначала неторопливо, потом громче и чаще застучали по крыше, стеклам. Потом вода ударила стеной — имитация тропического ливня. Через залитые стекла расплывается все окружающее... У меня под каблуком начала натекать небольшая лужица воды. Внезапно «ливень» иссяк. Девушка в комбинезоне с ладьей на рукаве простукала багажник, капот, заглянула в салон. Увидев лужицу, прошлась чуткими пальцами по уплотнителю двери, нашла — подтекает в ограничителе, промазала водостойкой мастикой, хлопнула дверцей: «Поехали!» — Часты ли вообще дефекты по сборке? — спрашиваю водителя-испытателя Анатолия Ларионова. — Нет,— отвечает он;— если какой стук уловишь на треке, первая мысль; «Не может быть!» Невелика честь — поймать дефект на испытательном треке. Не допустить на трек — вот в чем задача. Главные «фильтры» — заводские стандарты, в которых заложены требования, зачастую превосходящие требования действующих ГОСТов. И еще один фильтр — автоматизированная система контроля, не позволяющая ни одной из громадной гаммы деталей выходить из «поля допуска». Технологи знают: самая отличная линия выдает высококачественную продукцию до определенного момента, после которого нужна наладочная корректировка. Но когда наступит эта «усталость»? Поймает ли этот момент недреманное око контролера? Здесь сработает сама система контроля. На Волжском автозаводе деятельность технологических и контрольных служб преднамеренно построена по принципу «противоположных интересов». Ни одно решение технологов по наращиванию мощности агрегата не утверждается без согласования со службой управления качеством, которая нередко выявляет негативную сторону новшества. Столкновение интересов всегда созидательно, поскольку способствует утверждению оптимального варианта. Как достигается это? Возьмем хотя бы элементарную операцию — визуальный контроль. Где гарантия того, что все детали после обработки будут тщательно осмотрены, а негодные отбракованы? Она — в самой организации процесса. Завеску деталей на грузонесущие конвейеры осуществляют работники ОТК. Кто они в дан- ном случае — операторы? Нет, контролеры! Деталь-то все равно надо поднять, осмотреть, а там — положить в стеллаж или завесить на конвейер. Есть ли разница? Есть! Во втором случае рациональней, активней используется рабочее время контролера. На участке обработки шатунов двигателя мы наблюдали за работой контролера-оператора Сергея Ирзина. Автоматическая линия время от времени отбрасывает какую-либо деталь, не удовлетворяющую одному из параметров, и та «стекает по ручью» на рабочее место Ирзина. Здесь множество приспособлений, приборов для мгновенного анализа причин. По соседству, в сборочном цехе, контролеры ведут обкатку двигателей — приборы на стенде показывают давление масла, технические характеристики карбюратора; в случае нужды здесь же меняются «свечи», проводка, Так кто же он, контролер Волжского автозавода? Регистратор брака? Испытатель? Ремонтник? И да и нет. Работник ОТК Волжского автозавода должен выявить причины возникновения дефекта, чтобы не допустить его в дальнейшем. В случае нужды — оперативно вмешаться в Технологический процесс. Служба качества на ВАЗе оснащена современными средствами контроля, позволяющими видеть динамику отклонений. Контролеры, удерживая громадное количество деталей в поле зрения, испытывая и даже ремонтируя отдельные узлы, контролируя режим работы режущего инструмента, его замену, как бы сливаются с производственными бригадами, тем Не менее оставаясь службой контроля, управления качеством. Я был в метрологическом зале механосборочного производства — огромном стеклянном кубе, покоящемся на пробковом фундаменте и начиненном сложнейшей аппаратурой. Тут постоянная температура и влажность. Подумалось: не излишняя ли роскошь — такая лаборатория для одного производства? Убеждаюсь на каждом шагу: нет! Действенное, квалифицированное влияние контрольной службы на производство принесло осязаемые результаты: за счет глубокого анализа, профилактики возможных отклонений число дефектов сегодня вдвое, а то и вчетверо меньше нормы. . Контролеры-браковщики стали аналитиками-исследователями.

Установка ЭУР на классику

Возможно ли улучшить управляемость классической модели ВАЗ до уровня иномарок? Возможно, если установить тольяттинский электроусилитель руля. Ведь комфорта хотят все, и владельцы дешёвых ВАЗов – не исключение. Установка электроусилителя руля на классику обойдётся Вам примерно в 2 раза дешевле чем покупка и установка гидроусилителя. А комфорта добавит значительно. Где есть спрос – там есть и предложение. Так и тут. Тольяттинская компания «Авиаагрегат-Т» сделала возможной установку ЭУР на классику, разработав свой собственный электроусилитель на основе агрегата из «Нивы». За основу взято то же самое: сама рулевая колонка, электрический двигатель, редуктор червячного типа и блок управления. Все перечисленные устройства можно установить на место стандартной рулевой колонки не более чем за 1,5 часа. Есть в нашем ЭУР и довольно необычная деталь – реактивно-индукторный двигатель с электронным управлением. Основные плюсы установки электроусилителя руля на классику – максимальная простота конструкции без коллектора и щеток, малые габариты, высокая надёжность и доступная цена. Тольяттинский ЭУР позволяет снизить усилие на руль до 3,5 кГс вместо прежних 22. Владельцев вазовской классики это улучшение сильно впечатляет – они чувствуют себя в родном авто как за рулём хорошей иномарки! В общем, будущее у агрегата есть, и неплохое. Установка электроусилителя руля на классику по многим показателям лучше, чем привычный всем ГУР. Установка проста, нет лишних шкивов, шлангов, жидкостей, как в гидроусилителе, меньший расход топлива, так как электрический вариант включается лишь при повороте руля. Помимо того, ЭУР более информативен и относительно недорого стоит. Стоит выразить благодарность тольяттинцам за то, что они сразу сделали агрегат таким, чтобы его просто было смонтировать. Если сборка конвейерная, то достаточно лишь соединить две электрические колодки. А тем, кто хочет усовершенствовать свою классическую модель, надо лишь заменить стандартную колонку рулевого управления на новую с ЭУР.

Установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107

При установке фильтра нулевого сопротивления на классику нам понадобятся следующие детали: 1 – «Черепаха» от Москвича 2140. Они бывают 2 разновидностей. При установке фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ-2101 применяется та, у которой патрубок для отвода картерных газов находится с правой стороны, если смотреть от впускной горловины. 2 – Болты, используемые для крепления «черепахи», а также резиновая прокладка для нее. Рекомендуется брать ремонтный комплект, ведь в него входит все необходимое. 3 – Резиновые патрубки. В результате многочисленных экспериментов во время установки фильтра нулевого сопротивления на классику выбор остановился на гофре от Москвича 2140 и колене от инжекторной волги 3110. Кроме того, можно использовать патрубок от ВАЗ 2112, но он очень дорого стоит (около 250 р.) и имеет лишнее отверстие. Стыковку патрубков можно производить обрезанной консервной банкой соответствующего размера. 4 – Металлические хомуты. 5 – Держатель для фильтра делается самостоятельно в зависимости от требуемого размера.

Тонировка фар собственными руками!

У автолюбителей, которые занимаются тюнингом, часто возникает проблема с приобретением новых улучшенных фар. Дело в том, что не на каждую модель автомобиля производят фары нового поколения. Однако при помощи процесса тонирования можно изменить внешний вид ваших фар. Перед тем как начать. Начинается всё с выбора цвета. Так как разнообразие цветов и оттенков огромно, то подбор наиболее удачного сочетания цветовой гаммы фар и кузова автомобиля не составит большого труда, а скорее, превратится в увлекательную процедуру. Выбор краски – это очень ответственный момент. Обычно, для тонировки фар используют специальный лак, который можно легко найти в автомагазинах или заказать по Интернету. Чаще всего этот лак продаётся в баллонах, цветовая гамма его очень разнообразна. Цена такого баллона немаленькая, однако, Вам потребуется не более одного баллона. Не стоит применять для тонировки аэрозольную краску. Смотреться будет неплохо, но при этом, свет фар не будет проходить через слой краски, что затруднит освещение дороги. А это чревато штрафами! Процесс тонирования. Процесс тонировки рекомендуют проводить на свежем воздухе. Начинается всё с демонтажа фар. Делать это нужно крайне осторожно, чтобы не нарушить проводку. Затем поверхность фар следует обработать специальным раствором (если нет раствора, можно использовать обыкновенный спирт). Это необходимо для удаления пыли и грязи с поверхности стекла. Когда фары полностью высохнут, ту часть, которая тонироваться не будет, следует закрыть. Встряхнув баллон, распыляйте краску на тонируемую плоскость фар с расстояния не менее 30 - 40см. Наносить краску нужно послойно, давая каждому слою полностью высохнуть, – это очень важно. При этом надо следить за тем, чтобы не попадала вода, пыль, грязь и т.д. Также, стоит избегать подтёков. Заключительный этап – это полировка. Этот процесс нужен для того, чтобы устранить матовый оттенок Вашей тонировки. На этом тонирование закончено.

Бампера и спойлер своими руками!

На сегодняшний магазины предлагают широкий ассортимент спойлеров. Но даже хороший материал и мизерные цены не гарантируют того, что понравившийся спойлер подойдёт к автомобилю по размерам. Это хороший довод для тех, кто выбирает другой путь - сделать его собственными руками. В данном случае, результат будет идеально подходить по форме и размерам. Более того, исходный материал стоит гораздо меньше, чем готовый продукт.Но если вы возьмётесь за эту работу, вам стоит учесть много разных мелочей. Во-первых, материал, из которого изготавливается спойлер. Можно для изготовления взять монтажную пену. Но тогда следует помнить, что ее выход, который указывается на баллончике, очень редко соответствует реальному. К тому же, материал получается очень пористый. Это нежелательно для антикрыла. Тогда следует учесть, что чем меньше температура, тем меньше будут поры. Гораздо лучше для этого дела использовать пенопласт. Купить пластину полтора на полтора метра и толщиной в 5 см. В принципе, можно и метр на метр, но тогда лезвие антикрыла надо будет вырезать по диагонали, чтобы оно подходило по размеру. Сам спойлер лучше всего вырезать из 1,5 мм листов стали. Вырезать пластину нужных размеров, просверлить шагов в 3-4 сантиметра несколько отверстий размером 3 мм - для болтов, загнуть буквой Г – чтобы было удобнее приклеивать, в основании прикрепив или припаяв две гайки на 6 мм. После этого можно вклеивать их в уже готовые пенопластовые заготовки. Затем остаётся только присоединить лезвие антикрыла, и спойлер практически готов. Правда, сейчас он выглядит совсем не так как надо, но эта проблема быстро решается. Но самый лучший вариант – это стекловолокно. Из него можно сделать все что угодно путем склейки и плавки. Однако стекловолокно очень сложно достать. Оно не продаётся в обычных магазинах, а шансов найти его еще где-нибудь очень мало. Но если уж повезло – то лучше всего клеить три-четыре слоя волокна. Не стоит забывать и об армировочной сетке, которая не позволит спойлеру раскрошиться в дороге. После всего, что было поделано, спойлер имеет нужную вам форму и подходящие размеры. Остаётся только одно - придать ему подходящий вид. Поверхность следует отшлифовать, там, где требуется – шпаклевать и грунтовать. При желании можно провести несколько проводов для подсветки. После всего проделанного готовый спойлер остаётся только покрасить. На эту процедуру уйдет не меньше двух баллончиков краски, в зависимости от размеров готового спойлера. Следующее, чем стоит заняться – губа автомобиля. Её можно делать из того же самого пенопласта или стекловолокна. Самое первое, что для этого требуется – крепление. Простейший способ сделать его – это снять бампер, и по его обратной стороне вырезать пенопластовую болванку, которая будет потом держаться на клее или герметике. Сам принцип вырезания губы похож на тот, который использовался при склейке спойлера. Из остатков пенопластовой пластины вырезаются контуры, которые потом срезаются и склеиваются по плану, который зависит уж от самой машины и рассчитывается весьма просто. Теперь осталось только армировать, обклеить и покрасить. Единственное, что надо учесть – это то, что из-за большой скорости и состояния наших дорог, губа может цепляться за асфальт. В этом случае если она склеена не из стекловолокна, даже армировочная сетка не сможет спасти её от рассыпания. Поэтому стоит ехать аккуратно, или, хотя бы, поставить её повыше. Клей для стекловолокна и пенопласта можно брать любой, но лучше всего использовать эпоксидный, который застывает быстрее всего. Более того, это очень удобно: когда вы будете делать крепление для губы, для прослойки между креплением и самой губой можно будет, которые при совмещении не должны склеиться, можно будет использовать самые обычные целлофановые пакетики, к которым эпоксидный клей не пристаёт. Кроме того, важно помнить, что клей будет сохнуть очень долго: даже если на первый день он и выглядит как застывший, всё равно он ещё не готов. Для полного застывания ему необходимо три дня. К тому же, чем выше температура, тем быстрее идёт застывание. Более того, чтобы увеличить прочность кроме армировочной сетки, можно оклеить материал какой-нибудь тканью, чтобы он не разваливался. Потом её можно покрыть чем-нибудь, или просто покрасить, чтобы придать спойлеру дополнительный визуальный эффект. Вот и всё. Общее затраченное время, в зависимости от скорости работы, равно примерно двум-трём месяцам, но итог окупается в среднем в два раза. К тому же, уникальный дизайн и идеальные размеры гарантированы.