воскресенье, 26 августа 2012 г.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7


Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7







Мы ранее отмечали, что наличие скрытых полостей заметно осложняет борьбу с коррозией. Характерным примером может служить такая полость в передних крыльях.

Некоторые конструктивные изменения, внесенные заводом, позволяют активнее вести борьбу.

Для проверки состояния внутренних поверхностей в закрытой полости передних крыльев / (рис. 20) необходимо вытащить резиновый уплотнитель 2. Демонтаж уплотнителя выполняется следующим образом:

  • вытяните верхний передний конец уплотнителя примерно на 2/3 его длины (положение I), затем, потянув вверх, вытащите уплотнитель;
  • осмотрите состояние поверхности полости, особенно в месте касания уплотнителя с крылом. Поврежденные участки покрытия восстановите.

При установке уплотнителя на место:

  • смочите нижний конец его в воде для облегчения установки;
  • наденьте уплотнитель на край щитка и сдвиньте по краю вниз до упора; после этого уложите верхний конец уплотнителя на верхний край щитка (положение II);
  • проверьте надежность прилегания уплотнителя к щитку передка и крыла.

Для некоторых совсем несложных операций можно использовать пластилин. Он вполне пригоден для обработки внутренних частей отбортовок крыльев над арками передних и задних колес. Их следует замазать так, чтобы стекающие внутри по крыльям вода и грязь не задерживались. Пластилином можно также «сгладить» глубину карманов вокруг корпусов фар под крыльями. Как правило, именно отсюда впервые ржавчина сигнализирует о начавшемся разрушительном процессе.

Мероприятия, описанные выше, являются достаточно эффективными средствами борьбы за сохранность кузова, а следовательно, и автомобиля в целом. Поэтому постарайтесь отнестись к изложенному повнимательней и, главное, осуществить предлагаемое на деле.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 6



Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7





Окончив обработку скрытых полостей, необходимо установить на место снятые или отсоединенные детали и проконтролировать качество нанесения покрытия. Не торопитесь выгонять автомобиль из гаража, особенно если на дворе сыро. Чем дольше будет продолжаться процесс сушки, тем надежнее будет служить покрытие.

Следы антикоррозионного состава, попавшие на окрашенную поверхность, следует аккуратно, без при­ложения особых усилий, протереть керосином или бензином. Необходимо удалить следы покрытия также в моторном отсеке и багажнике.

Покрытие антикоррозионными составами поверхностей дниша кузова, колесных ниш и скрытых полостей (порогов, закрытых пространств передних и задних крыльев, дверей и т.д.) может производиться двумя способами, не считая ручного — для нанесения состава на днище. К этим способам относятся:

  • воздушный способ распыления с подачей антикор­розионного материала к пневмопистолету-распылителю под давлением;
  • безвоздушный способ распыления с подачей анти­коррозионного состава к пистолету-распылителю насосом высокого давления.

Несмотря на сложность второго способа (требуется специальное оборудование, довольно дорогое) следует отметить, что о» уже успешно осваивается изобретательными и находчивыми автолюбителями.

Оба способа нанесения имеют свои преимущества и недостатки. Воздушный способ хорош тем, что пнев­матические установки просты по конструкции и работают при давлении воздуха 4—5 кгс/см2. Пневмопистолеты-распылители легко оборудуются длинными гибкими зондами (удлинителями) небольшого диаметра, что позволяет использовать их для обработки труднодоступных участков. Смешивание антикоррозионного состава с воздухом способствует образованию плотного тумана, при этом происходит частичное испарение растворителя, что способствует улучшению качества покрытия.

Безвоздушный способ нанесения хорош тем, что материал подается под большим давлением, в связи с чем можно применять более эластичные материалы, содержащие в своей рецептуре резиновую крошку, асбестовые волокна и т.п.

Для нанесения антикоррозионного состава в закрытые полости кузова и оперения автомобиля в домашних условиях чаще всего используют наиболее простой и распространенный пневмопистолет марки КРУ-1, который вместе со специальным упругим пластмассовым удлинителем обеспечит хорошее покрытие скрытых полостей. Удлинитель имеет с одной стороны наконечник / (рис. 19) и накладную гайку 2 для присоединения к пистолету и запорное кольцо 3, с другой стороны — распыливающую форсунку 4, которая создает факел распыла, по форме напоминающий одуванчик.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 5 - схема расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал.



Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7




Для обеспечения высококачественной антикоррозионной обработки внутренних полостей необходимо иметь под руками схему расположения точек, через которые можно впрыскивать антикоррозионный материал.

На кузове автомобилей Волжского автомобильного завода таких точек около восьмидесяти, из которых часть необходимо просверлить заново. Предусматривая недоуменные вопросы наиболее недоверчивых ав­толюбителей, хотим сообщить, что искусственное увеличение количества отверстий не наносит вреда кузову, а схема их расположения разработана и предложена конструкторами завода. Напомним, что диаметр отверстий должен быть 8 мм.
Чтобы максимально облегчить работу по нанесению защитного покрытия в домашних условиях, предлагаем следующую схему дополнительной антикоррозионной защиты скрытых полостей автомобиля «Жигули» (рис. 18) и технологический процесс ее проведения (табл. 2).



Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 4



Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7




При обнаружении незначительного повреждения окрасочного слоя достаточно, слегка зачистив поврежденное место мелкой шкуркой, нанести по одному слою грунта и эмали.

Особенно тщательно следует «поработать» с низом кузова и нижними кромками порогов. Для лучшего доступа к этим частям, а также к полостям под крыльями, автомобиль устанавливают на подъемник (лучше двухстоечный) или эстакаду и снимают колеса, предварительно установив четыре подставки, если операция производится на эстакаде.

Вооружившись металлической щеткой, удалите все следы ржавчины и отслоившиеся части старого покрытия. При всем неудобстве и трудоемкости попытайтесь максимально удалить оставшуюся после мойки грязь из «карманов» и скрытых полостей.

Чтобы защитить от покрытия глушитель с трубами, карданный вал, тормозные детали и другие детали, их прикрывают бумагой.

Процесс нанесения покрытия обычно разделяется на два этапа: обработку днища кузова, колесных ниш и «карманов» и обработку скрытых полостей.

Учитывая различие условий, методов и оборудования для нанесения покрытия, соответственно должны быть разными и материалы. Для защиты днища и крыльев используются обычно более вязкие материалы, наносить которые в «домашних» условиях удобнее с помощью шпателя или кисти.

Для защиты скрытых полостей применяют более жидкие составы, например НГМ-МЛ и Мовиль, которые представляют собой тонкопленочные покрытия. Они хорошо проникают в сварные швы, стыки, зазоры и обладают высокой пропитывающей и, что исключительно важно, водовытесняющей способностью. Эти составы, будучи нанесены на окрашенную поверхность, не вызывают изменения цвета, твердости, глянца автомобильных грунта и эмали.

Расход состава для обработки скрытых сечений составляет примерно 1,5 кг. Чтобы наносить такие средства, требуются специальное оборудование и комп- лекс подготовительных операций, с которыми автолюбители могут познакомиться ниже.

Справедливости ради следует признаться, что анти­коррозионная обработка кузова — дело сложное и хлопотное. Однако мероприятие это, безусловно, нужное, и если у вас нет возможности выполнить его на специализированной станции, соберите всю свою волю в кулак и в обязательном порядке обработайте кузов в домашних условиях.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 3 - мойка и сушка



Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7




Особое место занимает мойка автомобиля. На первый взгляд что может быть хитрого? Однако- способ мойки имеет большое значение для предотвращения коррозии. К сожалению, современные автоматизированные моечные установки не всегда обеспечивают качественную очистку низа автомобиля, а тем более многочисленных «карманов» и скрытых сечений. 

Поэтому весьма полезно периодически мыть автомобиль самостоятельно в такой последовательности:

  • промыть низ, в том числе особенно тщательно промыть скрытые полости водой под давлением с помощью шланга;
  • используя шампунь, вымыть лицевые поверхности кузова и внимательно проконтролировать состояние красочного и защитного покрытий, обращая пристальное внимание на пороги кромки крыльев;
  • вымыть автомобиль внутри, предварительно вынув коврики, которые целесообразно просушить (ВАЗ-2101, -2102, -21011). Попадание воды внутрь кузова при его мойке не допускается;
  • вторично промыть низ кузова и очень внимательно осмотреть состояние защитного покрытия. Особое внимание следует уделить труднодоступным местам, так как именно там обычно начинаются неприятности;
  • проверить состояние всех имеющихся дренажных отверстий и в обязательном порядке прочистить их.

Не менее важным мероприятием, обеспечивающим высокое качество защиты, является сушка, т. е. полное удаление влаги после мытья. Для этой цели необходимо использовать все имеющиеся средства, сноровку и изобретательность. Обдув сжатым воздухом, подогрев, естественная сушка в проветриваемом помещении, — все это позволит надежно подготовить поверхность.

После сушки целесообразно еще раз внимательно проверить состояние окрасочного и защитного покрытий. Обычно на все эти подготовительные операции уходит 4—6 часов, но такая трата времени сторицей окупится впоследствии.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 2



Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7




Эффективным оружием борьбы с коррозией являются мероприятия по обработке днища, колесных ниш и скрытых полостей специальными анти­коррозионными материалами.
Обилие рекомендуемых материалов и разноречивость советов часто сбивают человека с толку. И опытные автолюбители часто совершают ошибки в выборе материалов и технологии их нанесения. Среди «бывалых» еще бытует ошибочное представление, что обычные, без специальных добавок, смазки и масла надежно защищают скрытые сечения от коррозии. Уверенные в своей правоте, эти «специалисты» от души заполняют отработавшим маслом коробчатые сечения принадлежащих им автомобилей.
Однако эффективность этих средств очень низкая, но это становится очевидным лишь после того, как коррозия сделает свое дело.
Химическая промышленность выпускает свыше десятка наименований антикоррозионных препаратов на битумных и каучуковых основах, синтетических смолах, графитах и маслах. Например: «Антикор для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная МСА» и др.
Из зарубежных материалов особое место занимают различные модификации знаменитого «Тектила». Наличие в рецептуре «Тектила» активных антикоррозионных присадок позволяет эффективно защищать металл от коррозии.
Материалы «Тектил» отвечают самым высоким требованиям, а именно: экономичны, удобны для нанесения, легко удаляются с помощью керосина, обеспечивают, кроме антикоррозионной защиты, надежную смазку.
Надо отметить, что обрабатывать кузова «Текти-лом» на заводском конвейере дорого и сложно, и лишь несколько фирм в мире, в числе которых и Волжский автомобильный завод, решились на это. С 1977 года замкнутые полости всех «Жигулей» покрыты этим составом.
Для надежной защиты кузова необходимо иметь несколько разновидностей материалов, применимых в тех или иных условиях и для различных поверхностей. Однако наличие материалов — это лишь часть дела. Главное, на наш взгляд, это подготовка кузова под покрытие, и эту самую ответственную операцию лучше самого владельца автомобиля не выполнит никто.
Ниже даны рекомендации для тех, кто решил са­мостоятельно повести борьбу с коррозией и обеспечить сохранность кузова.
Прежде всего следует напомнить, что если автомобиль не подвергать антикоррозионной обработке ежегодно, то коррозия обязательно даст о себе знать. Эффективность антикоррозионной обработки зависит от многочисленных факторов, таких как: характер дорожного покрытия, погодные условия эксплуатации автомобиля, место и вид хранения, частота и качество мойки и очистки автомобиля, а также качество выполнения последней антикоррозионной обработки.

Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 1


Антикоррозийная обработка автомобилей ВАЗ часть 7





Большинство автолюбителей, особенно молодых, радуясь безотказности своего автомобиля, благодарно следят за чистотой салона, двигателя, однако мало кто из них предполагает, что происходит в это время в скрытых сечениях порогов, надколесных дуг, дверей и т.д. На рис. 15 показано состояние скрытых сечений после четырех лет эксплуатации автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101. Владелец автомобиля не контролировал и, тем более, не пытался как-то защитить наиболее уязвимые места кузова.
При осмотре было установлено, что коррозионный процесс развивался как снаружи, так и изнутри порогов. Внутри порогов процесс начал развиваться у дренажных отверстий, через которые влага могла проникать внутрь. На наружной поверхности коррозия может развиваться в местах контакта с декоративной накладкой низа кузова и в тех местах, где краска была отбита механическими частицами. У передних крыльев в задней их части (рис. 16) и у задних крыльев в местах соединения их с надколесными дугами (рис. 17) существуют карманы — основные накопители влаги и грязи. 

Сильное поражение коррозией порогов, основании центральных стоек, надколесных дуг и их стыков с днищем, стыка подмоторной рамы с щитом передка практически исключает возможность восстановления кузова. В этом случае  кузов  подлежит  замене.

Описанное выше — прежде всего результат невнимательного отношения к кузову. Чтобы продлить «жизнь» современному легковому автомобилю, необходимо предпринять все возможное, чтобы все уголки, щели и полости проветривались и были чистыми и сухими. Только регулярный тщательный контроль позволит своевременно, до появления опасных симптомов, заметить и восстановить любое незначительное повреждение декоративного и защитного покрытий.




понедельник, 13 августа 2012 г.

Как беречь автомобиль Жигули


«Жигули» — типичный представитель массового современного автомобиля, и своевременное техническое обслуживание является надежной гарантией его успешной эксплуатации. Чтобы ознакомить владельцев автомобилей с необходимым объемом и периодичностью проведения технического обслуживания, Волжский автомобильный завод вместе с автомобилем вручает владельцу сервисную книжку, где четко определены все работы, которые необходимо произвести при определенном пробеге. Некоторые умельцы стараются проводить техническое обслуживание своего автомобиля сами.
Молодому автолюбителю завод охотно идет на помощь, рекомендуя в первый период эксплуатации, а именно до 10 тыс. км, т.е. первое, второе и третье техническое обслуживание, предусмотренное соответствующими талонами, производить на специализированных станциях технического обслуживания. Выполняя эти рекомендации, вы окажете добрую услугу автомобилю, который с «юных» лет попадает в квалифицированные руки. Кроме того, выигрывает и ваш семейный бюджет, так как Волжский автомобильный завод гарантирует безвозмездный ремонт, замену деталей и агрегатов, вышедших из строя по причинам, не зависящим от вас, только тем владельцам, которые выполняют очередное техническое обслуживание автомобиля в полном объеме и в установленные сроки на специализированных станциях.
Следует напомнить, что эти льготы распространяются лишь на гарантийный период, который составляет либо 20 тыс. км пробега, либо полтора года со дня продажи. О проведении очередного обслуживания в сервисной книжке каждый раз производятся соответствующие отметки. Дабы успокоить опытных автолюбителей, выполняющих техническое обслуживание своими силами, напоминаем, что гарантии завода, конечно, распространяются и на их автомобили. В случае если деталь или агрегат вышли из строя по причинам, не зависящим от технического обслуживания, завод в течение гарантийного периода обеспечит ремонт или замену безвозмездно.
Для обеспечения хорошего «здоровья» автомобиля на протяжении всей его жизни очень важно «научить» его работать. Пристальное внимание и чуткое отношение в первые сотни и тысячи километров пробега позволят нормально притереться парам сопряженных деталей, исключит недопустимые перегрузки, обеспечит оптимальный тепловой режим. Первые 1500 км — самые важные. За эти километры при неосторожной эксплуатации можно погубить двигатель, поэтому советуем придерживаться следующих рекомендаций:
- после пуска двигателя, особенного молодого, не допускать высокой частоты вращения коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ-2103 легко контролировать с помощью тахометра);
- не нажимать до отказа педаль дроссельных заслонок, а также не допускать работы двигателя с чрезмерно высокой частотой вращения коленчатого вала при езде на низших передачах (на автомобилях ВАЗ-2101, -2102, -21011 стрелка спидометра не должна выходить за пределы риски красного цвета, на автомобиле ВАЗ-2103 стрелка тахометра не должна доходить до желтой зоны шкалы);
- избегать длительной езды с постоянной скоростью как большой, так и малой;
- своевременно переходить на низшую передачу .в соответствии с условиями движения, избегая перегрузки двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала;
- по возможности избегать резких торможений в течение первых сотен километров, чтобы обеспечить хорошую приработку тормозных накладок.
Весь комплекс работ по техническому обслуживанию на протяжении всего срока эксплуатации состоит из операций, которые выполняются при каждом об-
служивании, и операций, производимых только при определенном пробеге (как правило, последние — сложные работы, требующие большого навыка и трудоемкости). Операции, которые выполняют при каждом обслуживании, в большинстве своем простые и неискушенному человеку покажутся неответственными. Однако при детальном рассмотрении каждой операции можно увидеть ее глубокий смысл. Хотелось бы предупредить возможные ошибки со стороны молодых автолюбителей и заставить их поверить, что неответственных операций при техническом обслуживании не бывает.
В течение первых 100 тыс. км пробега автомобиля Волжский автомобильный завод рекомендует 11 раз произвести техническое обслуживание по всем талонам сервисной книжки и столько же раз выполнить операции, на которые мы хотим обратить особое внимание автолюбителей.

воскресенье, 12 августа 2012 г.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106, 2107, 2105


Рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на холостом ходу Ваз 2107 и 2106, а также 2105 своими руками. Итак, в процессе эксплуатации автомобиля, карбюратор может потребовать регулировки на холостом ходу. Начнем с того, что прогреем двигатель и установим автомобиль ВАЗ 2107 на стояночный тормоз. Открываем капот, заворачиваем сначала винты качества каждого диффузора до упора (два одинаковых винта по обеим сторонам), затем отворачиваем их на полтора два оборота, производим запуск двигателя и дальнейшую регулировку карбюратора ВАЗ 2107. Цель нашей регулировки - добиться устойчивой работы двигателя ВАЗ на холостом ходу при оборотах 600-700 в минуту и минимальной подаче топлива (винты должны быть максимально закручены). Двигатель не должен глохнуть при резком нажатия педали газа. То есть поочередно заворачиваются винты качества (на каждом из диффузоров) и винт количества. Дроссельные заслонки карбюратора открываются винтом количества, а подача топлива уменьшается винтами качества. Таким образом добиваемся уменьшения выброса вредных газов продуктов сгорания и уменьшения расхода топлива. После регулировки карбюратора на ВАЗ 2107 (аналогично 2106 и 2105) контрольная проверка заключается в следующем - резко до упора нажать педаль газа и резко отпустить. Двигатель ВАЗ 2107 не должен заглохнуть и устойчиво выйти на обороты холостого хода. Если этого не получается процедуру нужно повторить и добиться устойчивой работы карбюраторного двигателя. Если у Вас возникли какие-либо трудности с регулировкой карбюратора на ВАЗ 2107 2106 2105 своими руками, весь процесс ремонта можно просмотреть в данном видео руководстве.

вторник, 7 августа 2012 г.

Как провести ремонт пластиковой ручки багажника на Ладе Калине. Видео своими руками.


Как провести ремонт пластиковой ручки багажника на Ладе Калине? Смотрите подробное Видео руководство по ремонту своими руками. Дело в том, что изначально не очень хорошо продумано, что шляпки болтов, которые крепили эту ручку, довольно малого размера, площадь соединения с деталью тоже маленькая, соответственно при достаточно хорошем усилии, эта накладка просто отламывается. Необходимо ставить болты обратной стороной и ставить шайбы к этой накладке, тогда все становится намного надежнее, площадь соприкосновения шайбы и пластиковой детали теперь гораздо больше, и вероятность поломки становится меньше.Все подробности данного ремонта своими руками смотрите в видео уроке владельца Лада Калина Универсал.

Установка спойлера ПетройлТюнинг на Лада Калина Универсал. Видео.


Как установить спойлер ПетройлТюнинг на Лада Калина Универсал. Смотрте подробное Видео руководство. Перед установкой спойлера нужно обязательно обезжирить поверхность, чтобы приклеить на совесть. Крепление спойлера осуществляется на двустороннем скотче, ПО всему периметру спойлера. Спойлер при установке должен плотно прилегать ко всей поверхности кузова.

Замена передних и задних стоек на ВАЗ 2110, 2111, 2112


В данном видео пойдет речь о том, как провести замену передних и задних стоек на ВАЗ 2110, 2111, 2112. В начале показано как снять заводские стойки подвески.
Далее показано как собрать из комплекта новую переднюю стойку подвески.
Показана установка передних стоек на автомобиль.
Сборка новых задних стоек и их установка на автомобиль.
В завершении показана, проверка работоспособности передних и задних стоек подвески после их установки.

среда, 1 августа 2012 г.

Замена ШРУСа ВАЗ 2109 своими руками


В сюжете идет речь о замене ШРУСа ВАЗ 2109 своими руками. Сначала снимаем колесо и откручиваем ступичную гайку. Затем выкручиваем два болта крепления шаровой опоры и извлекаем ШРУС. Для лучшего доступа и ремонта внешнего ШРУСа, рекомендуется снять весь привод. При этом необходимо слить 1/3 масла из коробки передач. Далее ставим привод в тиски и демонтируем наружный ШРУС. Приступаем к замене на новый ШРУС. Сначала надеваем малый хомут и только затем надеваем резиновый пыльник (чехол). Наполняем ШРУС специальной смазкой и обратно устанавливаем его на привод. Надеваем резиновый пыльник и закрепляем его с помощью хомута.

Как заменить радиатор печки ВАЗ 2110


Видеоролик в котором автор показывает, как провести замену радиатора печки ВАЗ 2110. В начале видео показано снятие утеплителя печки, воздухозаборника и дворников. Далее автор рассказывает, как снять пластиковый корпус, в котором находится радиатор. После чего, автор видео рассказывает, что необходимо сделать, перед тем как снять радиатор. В конце автор показывает, как правильно снять радиатор печки.

Как заменить воздушный фильтр на Лада Приора


В видео идет речь о замене воздушного фильтра на Ладе Приора. Для замены фильтра понадобится крестообразная отвертка. Первым делом откручиваем четыре винта. Приподнимаем крышку и извлекаем сам фильтр. Устанавливаем новый фильтр. При этом необходимо обратить внимание, фильтр нужно ставить, так что бы гофры фильтрующего элемента располагать вдоль стрелок. Стрелки нанесены под местом, где устанавливается фильтр. Затем, обратно закрываем крышку и закручиваем четыре винта.